КУДА КАТИМСЯ?
Грандиозные планы властей Белгорода по преобразованию пассажирского транспорта пока никак не облегчают жизнь простым пассажирам.
В мэрии уже не раз говорили о намерении провести реорганизацию общественного транспорта, чтобы он соответствовал требованиям современного города. И действительно, на улицах появилось 30 новых троллейбусов, водителей автобусов и маршруток переодели в форму, запретили курить и включать громкую музыку. Автобусы оснастили системой ГЛОНАСС, чтобы каждая машина была видна и не уклонялась от графика и маршрута. Но лучше пассажирам от этого не стало…
Ещё в мае этого года в городе должны были появиться остановки с электронным табло, транслирующим расписание движения транспорта. И вот, спустя пять месяцев после обещанного срока, две «умные остановки» появились: у универмага «Маяк» и на пересечении улиц Королёва и Щорса. Внешне они ничем не отличаются от обычных. Внутри встроены два банкомата. Есть и электронное табло, но расписания на нём нет. Просто бежит строка «троллейбус-автобус-маршрутное такси». До остановки будущего как-то не дотягивает. С нами согласились и пассажиры, ждавшие автобус.
- Стою здесь 20 минут, моего автобуса нет, и когда он приедет, неизвестно, - говорит Екатерина Ротань.- Раньше хоть таблички были с интервалом движения, а теперь ни табличек, ни табло.
Как выяснилось, городские власти решили не лезть ради пассажиров в казну, переложив заботу о горожанах на плечи бизнесменов, которые и раскошелились на «умные остановки». Ну, а предпринимателям общественный транспорт, по большому счёту, до лампочки, им главное – прорекламировать себя на этих остановках. А как же быть пассажирам? Когда они получат то, что им власти обещали? Увы, совсем не скоро.
- Стоимость одного электронно-информационного остановочного комплекса составляет около 2,5 миллионов рублей, средства на строительство выделил один из банков, который и разместил внутри свои банкоматы, - сообщила «Житью» заместитель главы администрации Белгорода по экономическому развитию Лариса Гончарова. – В будущем администрация планирует установить на таких остановках видеонаблюдение и экраны, где будут показывать городские новости (правильно, чтобы ждать по полчаса автобусы было не так скучно – ред. «СК»). Средства на это из бюджета запланированы на 2013 год. Тогда же заработает табло с графиками движения транспорта.
Никак не справляются чиновники и с другими своими обещаниями. Напомним, мэрия задалась целью убрать с центральных улиц Белгорода ПАЗы, заменив их автобусами большой и средней вместимости, на 90 и 45 человек соответственно. Вместо «ГАЗелей» транспортникам предложили использовать микроавтобусы вместимостью до 20 человек. (Если сейчас рядовое явление, что «ПАЗики» стоят на остановках по 3-5 минут, собирая побольше людей, то что будет когда их заменят автобусы большой и средней вместимости? – ред. «СК»).
Завершить замену подвижного состава планировали тоже к 1 мая этого года, но до сих пор по городу носятся «ПАЗики». «ГАЗелей» в центре стало поменьше, но с окраин уезжать приходится по-прежнему в полусогнутом состоянии.
Весной «Житьё» писало, в каком сложном состоянии находится МУП «Белгородский городской транспорт», оно же – троллейбусное депо. Предприятие давно не окупает своих расходов. Весной в депо из-за долгов даже отключали электричество. Троллейбусы ездят реже и медленнее, чем вездесущие маршрутки, поэтому люди не слишком-то жалуют этот вид транспорта. Из-за отсутствия пассажиров летом прекратил существование маршрут №15 «Энергомаш» - посёлок Майский.
29 сентября на заседании правительства области мэр Белгорода Сергей Боженов сообщил, что городское предприятие выйти из кризиса до сих пор не может (не помогло, выходит, и повышение стоимости проезда на 25% - ред. «СК»). При таком пассажиропотоке «Городской транспорт» постоянно находится в неудовлетворительном финансовом состоянии, а все принимаемые меры пока не дают положительного результата.
«Житьё-Бытьё», № 41, 2012 год.
