Собянин "забывает" свои дорожные обещания, но Ротенберги "заработают" еще больше

Московские власти вместе с бюджетом приняли адресную инвестиционную программу (АИП) на 2014-2016 гг. Чтобы сбалансировать бюджет, властям пришлось значительно сократить инвестиции, сильнее всего пострадало дорожное строительство: если в предыдущем варианте на дороги в 2014 г. было отпущено 143,2 млрд руб., то в новом — 94,65 млрд. Всего за три года на дорожное строительство будет потрачено 272,3 млрд руб.; прежде на 2013-2015 гг. планировалось 413,5 млрд.

«Ведомости» проанализировали, какие дороги появятся в Москве в ближайшие три года. Получается, что Москва отложила многие дорожные стройки, а строящаяся часть значительно подорожала.

Не определены сроки строительства дублеров Кутузовского проспекта. Ранее московские чиновники заявляли, что собираются начать строительство северного дублера в конце 2013 г., а южного — когда найдут инвесторов. В АИП на эти два объекта заложено 2,1 млрд руб. (для северного) и 1,2 млрд руб. — на проектирование и освобождение территории, основная часть инвестиций пойдет с 2016 г.

Реконструкцию Ленинского проспекта власти отложили еще перед выборами мэра. В этом году анонсировалось начало работ на Волгоградском проспекте и Волоколамском шоссе. Однако, по информации в АИП, финансирование Волгоградки откроется только в 2017 г. Волоколамское шоссе также не будет реконструировано в ближайшие три года: работы пройдут с 2014 по 2017 г. Калужское шоссе расширят поэтапно. К реконструкции на участке от 20-го до 49-го км власти приступят в следующем году, но основная часть работ начнется только в 2016 г. — на этот год предусмотрен максимум инвестиций: 14,5 млрд из заложенных 18 млрд руб.

Не будут реконструированы в ближайшее время и развязки на МКАД. До конца 2016 г. завершится строительство развязок на пересечении МКАД с Каширским шоссе, Волгоградским, Рязанским, Мичуринским проспектами, Профсоюзной улицей и Ленинским проспектом, в 2017 г. — с Волоколамским и Рублевским шоссе, говорит представитель департамента строительства.

Основные работы по реконструкции самой МКАД в АИП отнесены на период после 2016 г. Они будут продвигаться по мере готовности проектной документации, говорит представитель департамента строительства.

Недостроят к 2017 г. и хорды — ни Северо-западную, ни Северо-восточную. Зато обойдутся они дороже. Если в предыдущей версии АИП на Северо-восточную хорду было заложено 92 млрд руб., то сейчас — 120,33 млрд; затраты на Северо-западную вырастут в разы: с 28 млрд до 140,5 млрд руб. В блоке «Северо-западная хорда» указаны объекты как Северо-западной хорды, так и Северной рокады, а также объекты транспортной инфраструктуры инновационного центра «Сколково», объясняет представитель департамента строительства. Львиную часть этих средств освоит компания «Мостотрест».

Эта компания получила подряд на строительство дорог вокруг Сколкова распоряжением Дмитрия Медведева и построит их за 80,5 млрд руб.: южный участок Северо-западной хорды — 54 млрд, Кутузовский проспект от Садового кольца до МКАД — 14,4 млрд, развязка Можайского шоссе с МКАД — 7,6 млрд, развязки ул. Генерала Дорохова с МКАД и Аминьевским шоссе — 4,5 млрд руб.

К Северо-западной хорде в АИП отнесено и продолжение трассы Москва — Санкт-Петербург, тоже сильно подорожавшее: стоимость дороги от Бусиновской развязки до Фестивальной улицы увеличилась с 8 млрд до 12,2 млрд руб., развязка на пересечении с Фестивальной — с 13,8 млрд до 16 млрд, участок от Фестивальной до Дмитровского шоссе — с 5 млрд до 16,4 млрд руб.

Часть инвестиций в Северо-западную хорду будет сделана после 2016 г. — 40,6 млрд руб.

Вряд ли все эти инвестиции состоятся — идет экономия бюджетных средств, сомневается директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин и предупреждает: большинство перечисленных проектов идут по уже существующим дорогам, а город нуждается в новых — с другой трассировкой. «Чтобы город поехал, нужно сломать привычный ход вещей, запустить движение по смежным маршрутам. Мы будем строить хордовые линии», — говорил в интервью «Ведомостям» в 2011 г. руководитель департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Появилось таких проектов немного. Будут построены Южная рокада (но в АИП инвестиции на нее не заложены вовсе), участок Элеваторная улица — ул. Подольских Курсантов — ул. Красного Маяка (2016-2018 гг.), связка Мичуринского проспекта с пр-том Вернадского в районе МГУ (в АИП инвестиции не заложены), говорит представитель департамента строительства.

Градостроительная документация на другие хордовые связки еще разрабатывается, заключает собеседник «Ведомостей».